自公共服务开始以来，已有超过100万英里的收入运行. 提高准点率. 乘客人数逐年增加，自5月以来，2023年每个月都有持续增长. 两年半没有受伤. 自2021年2月起没有违反红灯信号. 服务可用性98.7% – .比特许经营公司丹佛运输运营商高2%.

通过这些措施, N线是RTD运营的第一条电气化通勤铁路线，其背后的团队有很多值得庆祝的事情，因为今天是该机构在全球大流行期间纪念N线历史性开通三周年. N线, 这是RTD 2004年选民批准的快速轨道计划的一部分，该计划旨在扩大丹佛都市区的交通, 将铁路服务从丹佛向北延伸13英里，穿过商业城, 诺斯格伦和桑顿. 剩下的5个.一旦资金到位，将修建通往北亚当斯县的5英里走廊.

当N Line团队反思这些指标时，他们看到的不仅仅是数字. 每一个数据点都代表着辛勤的工作, 为了在2020年9月开业前及时配备人员并适当培训新工程师，他们长时间工作，全天候报道. 和生产线上的60多名工作人员谈谈, 每个人都公开谈论同事的奉献精神, 的团队合作, 团队面临着陡峭的学习曲线. 有一个词反复出现，用来形容他们对这个项目的感受:骄傲.

“这是我这么多年来参与过的最有凝聚力的团队。, 我们只会变得更强大,佩奇·吉布森说, 这条线路的运输总监. “这里的每个人都拥有N线的一部分. 我的团队是我们成功的原因. 他们是让所有日常事情发生的人，他们真的很擅长.”

吉布森回忆起在2020年初为第一批新认证工程师提供所需培训时间的挑战, 当时工作日只有一列火车可以使用. 直到5月或6月，多列火车才能运行，周末也是如此. 今年7月，N线的第一批主管加入. 8月，全公司暂停招聘, 就在线路开通前不久, 这意味着直到第二年2月才有人能加入这个团队. 而这一切的背景是COVID-19, 是什么让那些认为自己接触了病毒的员工获得了两周的假期.

“我不知道是不是每支球队都能在那种压力下坚持下来,吉布森说。. “我认为这说明了我的员工的奉献精神和职业道德. 我们好几个月都没去旅行. 这个团队非常敬业，非常有动力.她也谈到了“他们对这个地方的自豪感，因为这是他们建造的。.”

小菲尔·华盛顿., 现在是该线铁路服务交付的经理, 是第一个加入团队的现场主管吗. 他指出, 就像他身边的大多数人一样, 他之前是RTD的入门级员工, 他是通勤铁路的新手, 他当过两年轻轨操作员. 他观察到，对于很多N Line员工来说，问题是“我们能做到吗?? 我们能不能做点不一样的事情，让我们的团队、员工和代表人员参与进来? 这是一个实验，我认为我们已经成功了.”

小华盛顿. 她继续说道:“这条线对我来说非常重要，我觉得我们是它的看护人. 我们的任务是操作它. 我们是需要确保它以应有的方式被使用的人, 当人们乘坐它的时候，他们会有积极的体验.”

布雷迪霍洛威学院, 基础设施和道路维护总负责人, 2019年4月，他离开了美国铁路公司的东北走廊，开始组建N线团队. 在大流行期间，试图让一些人担任先前批准的职位是一项挑战, 他说. 教不断增长的劳动力是令人兴奋的. 许多代表雇员和一些主管不熟悉联邦铁路管理局的标准，必须迅速学习.

霍洛威指出，这条线路的最低人员流动率证明“通勤铁路是一个很好的工作场所”. 人们喜欢他们的工作. 他们来到这里，呆在这里，他们很开心. 当我们有职位空缺时，他们几乎总是很快就被填满了.”

其中一位从RTD内部加入团队的员工是首席现场主管Jason Jolly, 一个15年的公交车司机，他想找个机会当火车工程师. 快乐的父亲, 谁退休时是轻轨控制员, 从公共汽车业务转到铁路业务，他告诉儿子，新的开始“是他做过的最好的事情”.”

乔利是第一批工程师. 他开玩笑说，最初最困难的部分是“尽量不转向”.他说，坐在火车上，你做任何事都要拿着一个控制器.

乔利说:“RTD只有一次这样的机会，开通轻轨. “你很少从底层开始，并获得提升自己的能力. 我认为我们每个人都付出了很多努力. 我雇佣并帮助雇佣了我培训的其他工程师，他们现在是现场主管. 我认为，当你训练别人，让他们进步时，你会看到自己的一部分在成长.”

当N线分部成立时，这个团队必须学习很多东西. 添加. “我们犯了错误。. 没关系. 我们有机会从失败中前进，从错误中学习，变得更好. 我们为我们所处的位置感到自豪. 我们在展望未来.他说，该团队现在知道如何运行这种系统.

他说:“RTD提供的服务水平，以及自开业以来的一般保养和保养，证明RTD有能力运营和维护自己的通勤铁路，达到与我们的承包商相同的标准。,——小华盛顿. 得出的结论. 可以说，这是最初的赌博:该机构能否做到这一点.

“是的，我们可以，我们已经并且将继续这样做. 这就是我们的成功故事.”